太平洋汽车网纯电动汽车暖风不制热应该是汽车暖风加热丝有问题了。纯电动汽车暖风工作原理与电炉丝类似 ，是靠电流通过电阻生热的 ，如果纯电动汽车暖风不制热很大的可能是加热丝坏了，或者汽车暖风的保险烧了导致 。
纯电动汽车没有发动机 ，但是它有电动机 ，依靠纯电动汽车上的动力电池，只要打开空调调成制热，那么空调里面的电热丝就会发热 ，而且热的比燃油车更快 ，燃油车开暖风还得等发动机的温度上来以后才有热风 。
目前，纯电动汽车空调制热系统有两种类型：PTC热敏电阻加热器和热泵系统。不同类型的制热系统的工作原理有很大区别 。
PTC热敏电阻型加热系统的生热原理比较简单 ，也比较容易理解 ，与电炉丝类似，都是靠电流通过电阻生热 ，唯一的区别是电阻的材质 。电炉是用普通的电阻丝 ，而纯电动汽车上用的PTC是一种半导体热敏电阻。由于PTC加热器具有结构简单 、成本低 、制热快等特点，目前已被纯电动汽车（尤其是中低端车型）广泛采用。当然也有例外 ，定位中高端的蔚来ES8依然采用了PTC暖风系统 ，而且装了两个PTC加热器 。
由于PTC加热器的缺点也很明显：热能利用率低，耗电量大 ，对纯电动汽车续航里程有很大影响 ，因此，一些中高端纯电动汽车，为了降低加热系统对续航里程的影响 ，不得已而采用热泵空调系统 。
热泵的功能是将低温热源的热能转移到高温热源的 ，工作原理与空调制冷系统类似，只是热量转移的方向正好相反。空调制冷时 ，是将室内的热量转移到室外 ，而热泵制热系统则是将车外的热量转移到车内 。热泵制热系统一般都与空调制冷系统融合在一起，通过阀门控制热量的转移路径 。另外 ，制热时 ，能有效利用动力电池冷却系统的预热。在这方面类似与传统汽车的暖风系统 。因此，与PTC加热器相比 ，热泵系统的热效率更高 ，能耗更低，对续航里程的影响相对小一些 。但劣势也很明显：结构复杂、成本高 、制热速度慢 ，尤其是在低温条件下 ，加热效果差。
（图/文/摄：太平洋汽车网选车小哥）
太平洋汽车网新能源汽车暖风通常采用电加热方式，电加热方式也分为两种：一种是通过加热冷却液，再经过循环为暖水箱提供热量（目前为主流）；另一种是直接加热经过蒸发箱的空气实现暖风 。
新能源汽车与传统汽车在系统构成上存在着差别 ，不同类型的新能源汽车汽车又有不同的特点 。
就纯电动汽车而言 ，没有发动机作为空调压缩机的动力源，也无法利用发动机余热以达到取暖以及除霜的效果。
而对于混合动力汽车来说 ，发动机因其控制策略决定不能随时作为制冷压缩的动力源或制热的热源 。
因此两者的空调系统又不完全相同 。
从原理上说 ，新能源汽车空调系统和传统燃油汽车空调系统基本相同。差异主要表现在空调压缩机的驱动方式和暖风的来源上。新能源汽车采用目前普遍采用电动压缩机制冷，高压电动空调压缩机由动力电池驱动 。电动车暖风通常采用电加热方式 ，电加热方式也分为两种：一种是通过加热冷却液 ，再经过循环为暖水箱提供热量（目前为主流）；另一种是直接加热经过蒸发箱的空气实现暖风 。而对于强混车辆，其暖风的来源在发动机工作时以发动机冷却液作为热源；在EV模式时一般采用电加热的PTC来提供热源。
新能源汽车空调系统普遍采用电动空调压缩机制冷 ，制冷原理与传统汽车空调相同 ，此处不再赘述 。
值得一提的是，现在很多车型上高压电池的冷却也通过空调管路将热量带走. 。
将另一个蒸发器（一般称为chiller）与乘客舱蒸发器并联；chiller同时与电池冷却液的管路联通。
动力电池的热量传递给冷却液 ，冷却液和制冷剂在chiller内完成热交换将热量传给制冷剂 ，制冷剂将热量传到车外，从而达到冷却动力电池的目的 。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
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