重庆，城在山中建 ，车在山中行 ，这样的天然地势条件最适合测试越野车/SUV的驾驶性能 。4月8日，笔者受邀参与东风本田“潮尚生长 ”新款车型HR-V媒体试驾会 ，尽情体验“都市爬山虎 ”的驾驶乐趣 。
铁山坪风景区美利亚酒店大宴会厅门口 ，一排全新HR-V早已蓄势待发。据官方给出的信息，该车一共提供7种颜色可选，正迎合当下年轻客群多变的购车需求 。
整个车身的达到了4569×1840×1621mm ，轴距为2655mm ，十分标准的紧凑型SUV表现，定位介于XR-V和CR-V之间 。车身的前脸采用了六边形的“蜂巢”式进气格栅搭配上贯穿式的前车灯 ，运动中又带有一丝凶悍感 ，也是本田近几年常用的前脸设计语言。
车身的侧面并未呈现过多的设计理念，以简约为美 ，而车门下方的黑色装饰条 ，让侧面看起来不那么单调，弥补了缺失腰线带来的视觉遗憾。车门把手设计上并未采用时下流行的隐藏式设计 。从车身后部来看 ，整体线条更加圆润饱满 ，后凸式的设计让整个车身显得更加修长，同样的贯穿式尾灯与前脸遥相呼应 。
相对而言 ，笔者却认为HR-V的内饰部分相较于本田此前的车型有了很大的进步。T字型的总体布局延伸了内部的横向空间 ，蜂巢式出风口看起来也是科技感满满 。悬浮式的中控屏搭载了Honda CONNECT 3.0智导互联 、MVCS 360全景影像及HUD显示系统 。内饰肉眼可见的地方也多处采用了软性材质，体现出符合该车定位的档次感。
空间表现自然是本田的拿手好戏，尤其是后排座椅 ，以笔者170cm出头的身高来看 ，腿部空间约有20多公分的盈余，即便乘坐180cm的人也不显拥挤 ，并且后排中间地板也几乎是全平状态 ，这点值得点赞 。
内外颜值全方位提升，兼具潮流与时尚感 ，总体而言这车“很本田 ” 。
值得一提的是 ，这款车是东风本田在成立20周年之际重磅引入的一款全球车型。提供两大版本，其一是搭载e:HEV强电智混技术的混动车型 ，其二便是今天笔者要试驾的搭载240TURBO涡轮增压发动机 ，匹配CVT无级变速箱的燃油版车型 。
四月的铁山坪风景区草木繁茂，鸟语花香 ，山路两旁随处可见自驾露营的人群 。HR-V要接受的第一项挑战便是重庆蜿蜒曲折的山路。从实际驾驶过程来看 ，1.5T的动力应付这类路段可以说是绰绰有余，稍踩油门，动力就有反馈 ，力道十足 。
而在面对急转弯的时候 ，方向盘操作起来也十分轻盈，即便是女性驾驶者也能应付自如 。得益于接近轿车般的座椅角度设计 ，在急转弯的过程中 ，驾乘人员也不会有太大程度的身体晃动。
此外，HR-V还搭载了自在操控的动力底盘 ，在低重心 、高刚性、轻量化车身设计基础上 ，配合DPA-EPS可变齿比电动助力转向系统，大大提升了转向效率 ，尤其适合类似铁山坪这类路段 ，不愧对“都市爬山虎 ”的称号。
而在下山的过程中，试驾团队还经过一段坑洼路面 ，其精准的底盘调教及良好的参控体验 ，可轻松过滤掉多余的震动带来的不适感，这对于车内老人与小孩而言相当的友好 。
高速路段的表现也是我们本次试驾HR-V的重点测试部分 。从急加速的实际情况看来，推背感十足 ，只要稍微重踩油门 ，借助高响应涡轮机技术的应用，1800rpm即可输出240N·m最大扭矩 ，可在高速 、超车等场景下实现更快的动力响应。
在高速行驶状态下 ，笔者可以明显感觉到这台子的“厚重”，并没有此前日系车一直遭人诟病的轻飘感 。至于在胎噪和风噪控制方面 ，总体有所进步 ，但不是很明显 。而从长时间的高速行驶来看，HR-V的后排座椅稍硬 ，舒适度还有待提升。
既要轻松爬山下坡还要实现高速稳定驾驶 ，很多人对于HR-V的安全性十分关注 。据悉HR-V配备ACE承载式车高强度车身，对车子的前端 、侧面、尾部进行全方位加固 ，搭配10个安全气囊 ，以保护极端情况下车内驾乘人员的安全 。
此外，整车还搭载了Honda SENSING安全驾驶辅助系统两大智能化技术，带有碰撞缓冲制动、车道偏离抑制功能 、标志识别功能 、带低速跟随功能的自适应巡航控制等细节辅助措施。赋予驾乘人员安全舒适的出行旅程 。
写在最后
很多人表示 ，目前国内新能源汽车的渗透率已达27% ，未来燃油车将逐渐被淘汰 。这一点笔者不否认，虽然新能源汽车是大趋势 ，但汽车工业的转型毕竟要经历一个漫长周期 ，石油资源不会瞬间枯竭，燃油车不会瞬间消失 ，只要车企没有倒闭 ，用户还有需求，两者将未来很长一段时间内保持共存的态势。
而对于东风本田HR-V而言 ，它就是当下市场符合用户需求 ，能引发年轻客群价值共识的一款优质都市劲动SUV 。
注：文中配图含官方图与实拍图
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我是天天号的签约作者“南风过熙”！
希望本篇文章《本田HR-V值不值得购买》能对你有所帮助！
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